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这还不算，这都是每年的收益，如果把出租车的运营权比作固定资产的话，最高时一辆出租车的营运权炒到80多万元。即便现在，也有70多万元。

但是，政府从中获利其实很少，一部车25年营运权只收取5万元，但公司拿到营运权后，如果直接转让就可获利至少80多万元。

而出租车经营许可的获取成本应该远低于此，这些出租车公司收着钱，把责任转嫁给政府，世上哪有那么好的事，我要动一动这些人的奶酪了！

蔡永进看着他不说话，他知道，岳文在他跟前，不会藏着掖着，至少会把自己的想法说出来。

你动一动人家的奶酪，人家愿意吗？

我知道，有历史原因，也有现实原因，拿到指标的公司或多或少有一些背景，甚至与有关部门的人背后有勾当，岳文直言不讳，现在老问题在加深，新矛盾在激化。

现在在开发区，出租车司机必须先交给公司10多万元的预付款才能拿到4年的承包权，然后每月还需向公司交纳5100元到7300元不等的份子钱。依靠经营权的垄断，公司4年从他身上可以收益最多30万元，但是，四年以后，预付款能退他2万就不错了。

蔡永进道，怎么听着象骆驼祥子？

就是骆驼祥子！岳文气愤道，说到一家出租车管理公司的成本，可以推测，主要是获取经营许可的费用，车辆费用是可以转移到司机身上的，停车场不需要费用，满大街小区里都可以停，按照较为高效的管理，10来人应该足以管理百辆车的队伍，如果按照人力总成本3万每月，每年40万就可以搞定，利润率非常惊人！

这四个出租车公司，都来头不小，有些人也参与了分利，已经形成了一种利益格局。蔡永进也直言不讳道

所以我打黑，把这些人都打下去了，岳文笑道，现在可以腾出手来收拾出租车公司了。

一旦打破垄断，出租车行业也不可能总是如此暴利。也就没有那么多人追逐了。岳文道，现在的关键问题就在于如何能使得这四个出租车公司放弃所得利益，取消垄断，道理其实很简单，但就是破不了局。

听说，你还要把出租车收归交通局？

我也想过承包给个人，车辆产权，经营权归个人所有，个人自主经营，只向公司交少量管理费，但是，转租又会产生新的食利阶层，出租车司机把车转包给大量的外地司机，转而当起了车老板，只要包出一部车，坐在家里就能每月拿到五六千元。

本来出租车司机受份子钱的压力，拼客、拒载、不打表、乱改表的行为时有发生，现在来看，开发区个体出租车司机转包很普遍，由于份子钱带来的压力，以及对于平州这座城市缺乏荣誉感，不少外来司机开始疯狂地拼客、拒载、议价……优质服务难以保证的同时，行业管理难度也在增大，市民意见很大。

长痛不如短痛，所以，我考虑，干脆将所有的挂靠、买断、承包全部取消，统一收回经营权，实行公车公营，出租车司机实行员工化管理，按时上下班，按时发工资，按时交社保，在这样的经营模式下，每个驾驶员有归属感，服务质量也是最好的！

可是，你还没做，现在这事全区都知道了，还没做为什么说出去？蔡永进一皱眉头，颇有廖湘汀的样子。

两个目的，一是放出风去，让出租车公司慢慢接受。二是施压出租车公路，接受消减份子钱。

蔡永进沉默不语。

工委办的时候，有人形容岳文，在地上打三个滚，身上不沾一点泥。更有人夸张地说，他不说废话，每一句话都有意思，你仔细听吧，就是啊，嗯，嚯，呵这些词，都有特定的含义。

现在看来，他每一步考虑都很仔细，可是，蔡永进看看他，你不知道四大天王吗？这四个人可不是好惹的。他指了指上面。

我知道，岳文道，所以我想步步为营，我也不想再剃光头。

岳文笑了，这种涉及到一个区里的重大改革，牵一发而动全身，中央的做法都是先种实验田，搞实验区，成熟了再推向全国，可是开发区太小，要想把出租车真正打造成为开发区的一张名片，一张经得起时间检验的名片，只能整体推进，公车公营。