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所以，李衍只能暂时让步——暂时从邢州修到磁州。

之所以选择先修这段。

首先，两地都有铁矿，方便开始。

其次，这段路是交通要道，未来也一定主干道中的一段。

再次，这里地势平坦，容易修。

与此同时，李衍命人，加大在四川、河北、山西、山东、安徽、湖北等后世中国产铁的地区探寻新的铁矿的力度。

至于高丽、日本、台湾、中南地区的铁矿分布，李衍就不太清楚了，只能让地方政府去一点一点的探寻。

总之，李衍让人在全国范围内寻找铁矿，然后在铁矿所在地建设练钢厂生产铁轧，为下一步的全国铺设铁道做准备。

这无疑是一盘大棋，不知多少年、花多少钱才能完成，甚至有可能等李衍死了，李衍想看到的九纵九横的铁路网以及更远的一带一路梦都不一定能实现。

可虽说如此，李衍还是顶住所有压力，用铁腕手段强行推动此事。

为了能更好的贯彻自己的想法，李衍下命成立了一个铁道部，由自己亲自负责，并任命很有能力的胡世将担任尚书，还有，为了能保证铁道部有充足的钱来修铁路，也为了之后铁道部不仅不需朝廷投钱还能为朝廷赚钱，李衍又将很会赚钱和理财的张悫调任铁道部担任侍郎。

在大修铁路的同时，李衍也没有忘了火车的研发。

鉴于蒸汽机车的前景并不大，早晚会被更先进的技术淘汰，李衍正式提出了内燃机车和电力机车的概念。

内燃机车的优点是启动迅速马力大，热效率较高。缺点则是构造复杂，制造、维修费用大，同时造成的污染大。

电力机车的优点是热效率比蒸汽机车高一倍，功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量，而且不会造成空气污染，噪音小。

从李衍的主观意愿当中，李衍当然是希望发展电力机车。

可这电力机车对科技的要求更高，尤其是在电还没有被广泛的发现和运用的前提之下。

另外，虽然内燃机车有不少缺点，但它的优点也同样很明显，那就是，内燃机车可以自身携带燃料和水，只要给出标准的轨道，在任何的时候都可以运行，不受其它方面的影响，不像电力机车，对各个方面要求的都非常高，而且运用领域有局限性，只能作为电器化铁路上的交通运输工具。

最为关键的是，李衍也不知道，科研人员会在哪个方向取得突破、取得进展，所以，多一个研究方向也是好的。

总而言之，虽然饱受争议，并且困难重重，可李衍亲自命名的大铁路计划还是在李衍铁腕下强行上马了。

铁道部成立的那天，李衍对吴世将和张悫说道：朕想用火车迁都，希望两位爱卿能满足朕的这个小小的愿望。

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ps：卡文了，很厉害，写了一整天，才写出了这一章，实在是没办法写出第二章了，所以今天就这一章了，抱歉！