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('每一个环节都是吞金巨兽。

而且，f1的转会市场同样疯狂——挖顶级车手、明星工程师、技术总监，违约金和签字费不比足球明星便宜，甚至更贵。

因为圈子更小，顶尖人才更稀缺。

更重要的是，f1的烧钱速度可以非常快。

研发投入是持续不断的现金流出，不像足球转会还有谈判周期。

只要我想，可以立刻要求技术部门订购最先进的模拟器（一台就数千万美元），立刻启动一项全新的空气动力学概念研发（预算上不封顶），立刻去挖红牛或梅赛德斯-奔驰车队的核心技术人员（工资翻三倍加天价签字费）……

而且，虽然f1有严格的预算帽，但如果是收购现有车队并承担其债务及进行大规模技术升级这种一次性投入，操作空间和花钱规模可以非常可观。

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我为啥会这么了解？

因为以上全部都是后来我去咨询口口吕田得到的内容。

她情真意切，期期艾艾：正好我今年毕业……我托福112……

真正的人才原来在这儿！

我毫不犹豫地薅来了。

她来到之后，我去接机，第一句话是。

吕布，你能买法拉利吗？

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很遗憾，并不可以。

我们开了会，也都做了沟通。

（是的，曼联和车队有点交情，然后做了这一下沟通差点把交情全耗干净。）

顶级车队是各大汽车制造商的移动名片和技术试验场，更是无价的核心品牌资产。

收购法拉利车队？

理论上，如果能买下整个法拉利集团，车队自然也包括在内。

但法拉利背后的exor集团（阿涅利家族）不会出售这颗意大利工业皇冠上最耀眼的明珠。

这关乎国家荣耀和家族传承，不是纯商业问题。

红牛车队是红牛能量饮料全球营销战略的核心引擎，非卖品。

梅赛德斯-奔驰车队是戴姆勒集团展示其性能与豪华尖端技术的舞台，同样难以想象会被出售。

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于是我们的视线往下找。

但是，中游及下游车队，情况不同。它们更依赖赞助商和股东投资，财务压力更大，出售的可能性是存在的。比如哈斯车队、阿尔法·罗密欧车队——实为索伯车队冠名、威廉姆斯车队。

这些车队估值相对‘亲民’，且对能带来巨额资金注入的买家持开放态度。

我摸着下巴：也就是说，顶级车队买不到，但可以买‘有潜力’的，然后砸钱把它变成顶级？

理论上可行，但需要天文数字的资金和时间，并且要面对预算帽等f1新规的限制。不过。

包谷——也就是口口吕田——话锋一转：

如果你的首要目标是在六个月内高效花掉八十亿，那么收购一支中下游车队，并立即启动一个不计成本的技术**计划——比如用三倍薪水挖角红牛或梅赛德斯的整个空气动力学部门、立刻订购两台最新的全尺寸风洞、与最昂贵的动力单元供应商签订最顶级的支持协议、支付天价违约金挖来明星车手——这确实能在短期内制造出惊人的现金消耗。

当然，成功与否是另一回事。

她忍不住笑出来：车队的大家都很有钱就是了，更在乎成绩，而不是钱。

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听起来……很有挑战性，但正是我需要的！

合法、高调、烧钱速度快。

就它了！我一拍桌子，立刻研究！成立项目组！先给我一份最可能收购的车队名单和初步报价预估！

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几天后，我带着初步了解，以及新加入团队的包谷，直接飞往了意大利马拉内罗。

没错，我还是想试试。

万一呢？

万一法拉利觉得我是个有趣的买家呢？

毕竟，我买曼联的时候，也没人觉得格雷泽家族会卖啊。

在法拉利总部那栋充满传奇色彩的办公室里，我见到了法拉利车队和集团的高层代表。

气氛很正式。

我开门见山，表达了在保持法拉利传统和独立性的前提下，进行战略性投资甚至收购车队部分或全部股权的意愿。

并强调。

资金不是问题，可以满足任何对未来的雄心。

对方代表，一位头发花白、西装笔挺的意大利老先生，礼貌地听完了我的陈述（通过翻译和包谷的补充）。

他沉吟片刻，脸上带着无可挑剔的微笑。

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