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紧接着就是一个速度快的大弯，但弯到后面会变急，必须马上减速降档。

接着是一连串s弯，车子平衡不好就会像醉汉一样晃出去。

中间还有几个以高速闻名的弯道，比如勺子弯和130r，速度能冲到三百多公里，但马上就是需要急刹到很慢的发夹弯……总之，这里既考验车子发动机的蛮力，又考验过弯的灵活和稳定，还得看车手胆子大不大、刹车点准不准。

我听着听着就圈圈眼。

什么，那些f1老板居然也要这样了解赛道吗？

那他们好厉害啊。

我听着听着就有点想把眼睛闭上了，好舒服……

但是我强打精神（有点像高中数学课做捧哏）总结：

就是既要马儿跑得快，又要马儿会跳舞，还得扛得住急刹车？

包谷：……可以这么理解。

氪金检测器啊！我惊叹，哪项性能有短板，就立马现原形。

也可以说这辆车得是全能运动员，不能偏科，一偏科就会暴露弱点。

然后死。

……呃，这话说的是不是太严重了。

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铃谷的气氛和新加坡完全不同。

满眼都是绿色丘陵，车迷们穿着各队衣服，规矩地坐在山坡看台上，但热情一点不弱。

我居然看到了零星的红色haaslb应援旗和曼联队旗混在里面。

不知道是哪路神仙。

哈斯的下属——我有点忘记他的名字了，库克还是贝克来着？他们俩我老是搞混——跟两家日本特别厉害的精密零件公司签了深度合作协议。

说白了就是花钱买他们的独家技术和最快供货。

然后就是给车队弄了一套专门针对铃鹿这种高速赛道的轮胎管理模拟程序。

我听不懂，但是据说是帮车手和工程师提前练怎么省轮胎的。

嗯！很好！各司其职！也花了不少！

六个月时间还是太短了。

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练习赛跑完，感觉像坐了一趟过山车。

好消息是：我们花重金升级的刹车和车子底盘，在那些需要急刹车的慢弯表现挺好。

米克说现在刹车更有信心，可以刹得更晚。

车子在连续拐弯时也比以前听话了一点。

坏消息是：到了拼纯粹速度的长直道和大高速弯，我们的车还是能明显感觉出和红牛、法拉利那些顶级车队有差距，看着他们一点点拉开距离。

而且铃鹿这地方特别吃轮胎。

跑得时间一长，我们的圈速就往下掉。

马格努森从车里出来，浑身湿透，灌了半瓶水说：跟他们拼直线速度，还是干不过。不过在弯道里我们能缠住他们！今年过高速弯，我感觉能冲得更猛点。

米克擦着汗，看着数据屏幕：车子整体平衡好多了，尤其是高速冲进弯道时，车屁股没那么甩了……如果排位赛能跑出完美的一圈，也许能再往前挤一挤。

技术总监说得更直白：我们靠砸钱，把以前不及格的科目补到了70分，但人家本来就90分。排位赛看临场发挥和一点运气，正赛看轮胎策略和谁更少犯错。

我抓住重点：所以，下一步我们要重点花钱……不对，重点攻关的，就是想办法从给我们提供发动机的厂商那里，拿到更详细、更及时的数据支持？还要专门研究怎么让车在高速弯里更稳？

技术总监眼睛一亮：没错！如果能启动一个针对高速稳定性的专项研发……

写计划，报预算。我拍板，日本站比完就搞。现在，集中精力把眼前的排位赛跑好。

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排位赛那天，天气好得让人心情舒畅。

第一节 排位赛（淘汰最慢的几辆车），我们的两辆红黑赛车稳稳过关，没出幺蛾子。

第二节 排位赛，车队策略稳妥，车手状态在线。

米克在第一轮冲刺就跑出了足以晋级最后一节（只有前十名能进）的成绩，马格努森也稳稳跟上。

当我们的两台车再次出现在最终前十的名单里时，车队维修站里一片低低的欢呼——我们真的做到了！

最终，米克抢到了第7的发车位置，马格努森第9。

正赛我们将从很靠前的位置起步！

保持住！我通过耳机对车手喊，正赛拿到积分，奖金翻倍的规矩不变！

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正赛日，阳光刺眼。

五盏红灯同时熄灭，赛车轰鸣着冲下斜坡起跑线。

起跑位置太关键了。

米克守住了第7，马格努森起步稍慢，掉到第10，但他很快在一串左右左的连续弯里，趁着前车失误，抢回了一个位置！

漫长的比赛开始了。

铃鹿的节奏飞快，车手们在高速弯里精神高度集中，在慢弯前重重刹车、猛打方向。

我们的赛车在那些需要精准刹车和灵活拐弯的地方表现不错，几次在发夹弯出来后追近了前面的车。

但在那种又长又直接着高速弯的路段，只能看着和前面车的差距一点点变大。

车队选择了一次进站换轮胎的策略，求稳。 ', ' ')