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托德则更直接：没有明确的技术指标和安全标准，我们无法启动任何项目，哪怕是个玩具。

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……我说我和法拉利八字不合了吧。

哈斯那边可是马上就get到我的意思了啊！！！

所以，果然，我还是和美国人更聊得来——好吧，这话也很可怕。

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于是我开始向他们解释。

蝙蝠车啊，蝙蝠车知道吧？我在身后的白板上画了个简略的火柴草图，神色激动地比划，前面得是尖的！乌漆嘛黑，但是开出去必须让人一看就腿软！

布朗快速在便签上画了科尼赛克超跑轮廓，推过桌面。

我推开它：不，它要能越野的。

托德接过笔，画了兰博基尼urus。

我拍桌：底盘呢？！要能跳六车道的！后面还能喷火的！

布朗翻过纸背，草草画了台火箭车。

我夺过笔自己画：蝙蝠车啊！漫画有没有看？黑漆漆的，轮胎比人还高，能撞穿水泥墙，明白吗？

托德轻咳：明白了，您继续说。

我说：它会在哥谭的街道上或者港口边呼啸而过——还有传动比，八档变速箱！八档！转速表红线直接转到一万二，然后涡轮，嘶——

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我自己先停了。

我怎么感觉自己这表现贼像美人鱼的名场面呢……

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咳，我清了清嗓子，试图找回一点威严，我的意思是……这样，你们等我一下。

我把方舟找出来，赶紧调出来了之前的数据。

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能记住方舟的作用这件事对我来说已经很不容易了。

怎么讲呢，毕竟我做的工作大部分都不用动脑子，以体力劳动和与人交流为主。

方舟放我这里真是白瞎了。

不过……谢天谢地，我还有这个外挂。

借用一下投影仪。我指着墙上的设备，对旁边一位看起来像助理的工程师说。

几分钟后，会议室的大屏幕上亮了起来。

现在，我给你们展示一下更具体的参考。

我放了当时在赛道上的演示视频。

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凌晨两点，马拉内罗蝙蝠项目工坊的灯还亮着。

临时组建的核心团队已经在白板和铺满桌面的草图、数据表前泡了十几个小时。

让·托德坐在角落的会议桌前，审阅着初步预算拆分；罗斯·布朗则在工坊中央那辆被拆去外壳、裸露着骨架和管线的底盘骡车旁踱步——那是从仓库里拖出来的一台老款法拉利550maranello的测试底盘。

它暂时充当着蝙蝠的骨骼和内脏，用于验证布局和基础系统。

我带来的技术概念图被投影在墙上，又被简化成2001年技术语言能够理解的草图。

独立四轮转向……

一位悬挂系统工程师咬着铅笔末端，眉头拧成疙瘩：

民用车上几乎没应用，f1里也只是理论。我们需要全新的转向机、更复杂的拉杆几何，还有那个中央控制电脑……

用两台经过强化的、来自f2001赛车的ecu并联，加上一个额外的协处理器，专门处理转向和扭矩分配。

罗斯停下脚步，指着投影上的蝙蝠车：

这至少给了我们方向——每个车轮的转向角度和驱动力矩，根据车速、转向输入和车身姿态动态调整。这能极大提升低速灵活性和高速稳定性……不过软件调试会是地狱。

他转向我，眼镜片后的眼睛闪烁：你保证过，算法核心是现成的，只需要适配。

我拍了拍方舟：基础算法模型我有。但把它们编译成能在我们现有硬件上流畅运行的代码，把传感器信号和作动器响应匹配起来……这需要时间，也需要大量的实车调试。

我建议，第一阶段我们先实现基础的前轮转向和后轮随动，把全轮独立转向作为第二阶段目标。

这是务实的选项……但是车身结构和材料呢？罗斯盯着我说，大部分象是概念。

我们不需要防弹。我立刻说，但需要轻量化和足够的厚重感。

所以壳可以用相对成熟的碳纤维覆盖件，内层用铝镁合金骨架。某些关键部位，比如车门、车头，可以做成双层，中间留出空腔，空腔里面布置线束和冷却管道，这样也增加视觉厚度。涂装方面…… ', ' ')