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('第122章

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这场比赛之后就是f1的揭幕赛。

在澳大利亚。

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我觉得我像个救火队员， 一边盯着学校那边青春期少年们偶尔冒出的幺蛾子，一边处理着尤文图斯晋级欧冠八强后带来的更多关注、商务洽谈以及——该死的，赛季末的续约和转会预案也得开始考虑了。

这导致我根本没关注f1的冬季测试， 揭幕战——澳大利亚大奖赛， 就在眼前。

我几乎是在比赛前夜才匆匆登上飞往墨尔本的航班的。

没有参加任何赛前派对或商业活动， 甚至没怎么关注媒体对于新车、新规则的解读。

没必要。

我知道2002是法拉利的一年。

但是我还是想去看看比赛。

长途飞行让人昏昏沉沉，时差捣乱，来到阿尔伯特公园赛道， 法拉利那边已经给我留好了位置，在车队贵宾区，视野绝佳， 紧邻维修站通道。

卢波女士，欢迎来到墨尔本！旅途还顺利吗？

除了时差想谋杀我， 其他都好。我揉了揉太阳穴， 怎么样，罗斯，新车感觉如何？我冬窗忙得脚不沾地，连发布会都没看。

f2002……它很好，比去年更好。一些细节上的优化， 您待会儿在赛道上能看到。至于‘某些思路’，他压低了声音， 指了指自己的脑袋，在这里，虽然肯定不能直接照搬， 但……

我心照不宣地嘿嘿笑。

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排位赛已经结束， 法拉利毫无意外地包揽头排， 舒马赫杆位， 巴里切罗第二。

迈凯轮和威廉姆斯紧随其后，但差距明显。

围场的大家又开始贷款冠军了。

没事的，没问题的，贷吧！就现在贷才爽呢！

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正赛日我看着车手巡游，看着赛车在发车格上就位……但是感觉吧，稍微有点传统。

嗯，这是我的问题。

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红灯亮起熄灭，赛车冲出。

起步阶段总是最混乱也最刺激的。

舒马赫守住了领先，巴里切罗紧随其后。

中游集团发生了轻微的碰撞，有碎片飞出，安全车很快出动。

我一边看着安全车带领下的车阵，一边听着身边的工程师低声快速交流着轮胎温度、燃油负载、以及后面可能采取的进站策略。

我是有进步的。

我现在不用耳机也能听明白了。

安全车离开，比赛重启。

舒马赫迅速带开，节奏稳得可怕。

巴里切罗也稳稳守住第二。

法拉利的赛车在阿尔伯特公园这条中低速赛道为主的赛道上，显得游刃有余，无论是慢速弯的牵引力，还是高速弯的稳定性，都明显优于身后的追赶者。

看3号弯和9号弯的出弯，我们的牵引力控制系统和引擎扭矩输出，做了一些非常精细的调整……

f2002在出弯时，车尾的动态确实异常稳定，动力衔接顺畅得几乎没有间隙。

这不仅仅是引擎的功劳。

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比赛进程逐渐进入法拉利熟悉的节奏：领跑，控制，扩大优势。

舒马赫和巴里切罗交替做出最快圈速，不给对手任何希望。

威廉姆斯的蒙托亚几次试图冲击巴里切罗，但都被稳健地挡在身后。

迈凯轮的库特哈德则似乎一直在挣扎于赛车的平衡。

我看着屏幕上显示的赛车实时数据，听着解说分析着轮胎磨损、进站窗口。

坦白说，作为一场比赛的观赏性，在法拉利如此明显的优势下，显得有些平淡。

但是善战者无赫赫之功啊！

我要的就是平淡啊！

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每一次进站，法拉利维修站团队都高效无误。

天知道我脑子里面想到这句话的时候，脸色有多搞笑。

高效无误的法拉利团队。

高效，无误，法拉利。

不行，吕布，控制住自己，别笑了，周围人都在看你啦！

别笑啦！！！

不过说真的，赛车在赛道上，无论是跟随前车还是独自领跑，节奏都控制得极好。