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灯光重新亮起来，是之前展示的亮度。

蝙蝠车安静地停在平台上，车身收起来了刚刚所有的狂暴，好像非常无害的样子。

罗斯布朗走到平台中央，拍了拍车身。

演示就到这里——我觉得它很棒，在这一段时间大家都为它用上了百分之一千的心血，我相信这里面很多思路以及技术可以辐射到更广的领域。

比如赛车。

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我其实之前对车一点都不敢兴趣的。

我是说，在买下哈斯之前，我连我姐姐开了七八年的车究竟是什么牌子都不知道。

我觉得牌子也不重要，颜色和车牌号能记住就行了。

而买下哈斯之后，好了一点，我能够背下来f1所有车队的车标。

足够大的进步，不是吗？

但是在成为一支车队的老板之后，为了让自己显得更加靠谱，我也确实看了很多车辆相关的资料，简直是恶补，跟着很多工程师开会甚至修车，也可以看懂一些策略，不至于问出太弱智的问题，这也让我来到2000年的时候甚至有底气去修车店找工作。

这对我来说，已经是足够大的进步了，真的。

就像一个原本只认识西红柿和鸡蛋的人，突然要主持满汉全席的食材采购，能分清鲍鱼和海参已经是超常发挥。

但是当我看到蝙蝠车的时候，这感觉是不一样的。

无论是现在的还是20年后的。

没有任何限制的性能怪物真的超级诱人。

不遵守任何赛事规则，不考虑空气动力学的规则书，不用操心检测，更不用担心赛会开罚单。

它的设计逻辑只有一个。

达到最优的性能。

所以我才能看到喷火，看到信号屏蔽，以及那套仿佛有生命的控制系统。

如果说f1赛车是手术刀的话，我愿称之为天马行空的多功能军刀，甚至自带喷火器和**。

人根本不知道下一次需要用它切开罐头、锯断木头，还是对付一头熊。

这真的很爽，不是吗？

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我能够看出来，不光我觉得很爽，在坐的所有人，所有蝙蝠车的制造者（无论什么部件）都与有荣焉。

毕竟大家真的做出来了跨世纪的玩意儿。

蝙蝠车从来都不只是玩具。

它是一台从哥谭市开出来，又即将开向哥谭市的车。

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那么，接下来怎么安排？托德问我，它现在属于你了，但我想你把它带到这个世界上，不只是为了看喷火表演。

确实。我停下脚步，面对他们，我想为它办一场发布会。不只是在法拉利内部，而是对媒体，对公众——尤其是对好莱坞。

好莱坞？哦，对，你本来是想要为电影做道具车……

我重重地点头：我想让这辆车成为电影的主角之一。

让托德赞同我的想法：聪明的跨界，法拉利当然从不轻易为外部项目背书，但这不一样。

我接上：这是技术展示，或者说，炫耀？

我们三个人一起因为炫耀这个词笑了起来。

所以你们同意了？我问。

两人对视一眼，几乎同时回答：

当然。

需要法务部门起草一份技术合作与品牌授权协议。

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三周后，菲奥拉诺赛道。

蝙蝠车被安置在一个特意搭建的舞台上，台下坐着来自汽车媒体、娱乐记者和少数受邀影迷的代表。

所有人都被告知这将是一场跨领域的特殊合作发布，但具体内容仍被严格保密。

我站在侧幕，看着罗斯·布朗作为主持人走向讲台。他今天没穿车队制服，而是一身剪裁利落的深灰色西装，看起来更象是科技公司的ceo而非工程师。

各位下午好，他的声音通过麦克风传遍全场，今天站在这里，我感到有些偏离日常——今天我们要谈论的，是可能性。

他侧身，伸手引向被幕布遮盖的展台。

在某些项目中，工程团队的创造力可以暂时脱离现实的引力——不是为了赢得比赛，而是为了探索如果。

幕布缓缓升起。

蝙蝠车出现在所有人面前。

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罗斯开始讲解设计理念，重点放在了功能性表演上——如何让一台车既符合超级英雄的幻想，又具备真实的工程。 ', ' ')