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三月， 沙特阿拉伯，吉达。

吉达赛道才完成了针对性安全升级，但核心挑战没有改变。

这条赛道在狭窄的街道，对速度和精度要求都高到变态。

高抓地力沥青铺装让轮胎磨损不再是主要矛盾，却将动力单元输出、空气动力学效率和底盘刚性推到了审判台前。

嗯……对勇气和赛车绝对性能的赤裸裸崇拜。

纯粹的速度圣殿。

模拟数据显示， 我们在这里的新碎石缓冲区路段，悬挂响应和底盘刚性有优势， 所以可以允许更加激进的路线。

工程师向大舒和冈瑟汇报：

但关键是27号弯出弯到起终点线那段全油门路段，我们的ers部署策略和尾速将是关键。

……红牛在直道上一直很强势。

大舒说：马克思（维斯塔潘）应该会在直道的末端利用drs和尾流弥补弯道损失——所以我们的优势必须建立在高速弯的稳定性上，让他们在跟随中损耗轮胎， 即使这里磨损率低， 微小的平衡变化也会被放大。

11号弯改造后的护栏缓冲区， 也许可以成为我们的机会。

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排位赛在夜晚举行， 600根间距15米的灯柱将赛道照得明亮刺眼，不留任何阴影死角。

q1，哈斯两车轻松晋级，但圈速并未拉开令人绝望的差距。

汉密尔顿第一，米克第三，维斯塔潘和勒克莱尔紧咬。

差距似乎在缩小。

q2，战斗升级。

维斯塔潘在最后一次尝试中做出惊人一圈，暂时登顶。

汉密尔顿以0.05秒之差紧随其后，米克位列第四。

梅赛德斯和法拉利也展现了速度。

吉达的竞争看起来远比巴林激烈。

都不是吃素的。

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按计划，q3第二轮冲刺。

大舒的声音在耳机中平稳无波。

明白，迈克尔。赛车感觉非常好，平衡比第一次试跑时更好。

汉密尔顿的回复同样冷静。

米克，集中注意力，车能做到，你能做到。

收到，爸爸……我是说，收到。

q3，第一次试跑，汉密尔顿稳居第一，米克第四。

最后的窗口所有赛车驶上赛道。

吉达的夜被引擎的咆哮撕裂。

汉密尔顿的vf-24在炫目的灯光下划过。

刘易斯，这是最后一圈。所有系统最大化。t5-t7可以比模拟极限再推5%，我们相信底盘。

明白。刹车区感觉有点变化，但可控。推进中。

通过t5-t7组合弯时，赛车以不可思议的速度和稳定姿态切过弯心，几乎蹭着新设的碎石缓冲区边缘而过。

这简直是对底盘和悬挂极限的极端信任。

在11号弯——那个被改造了护栏缓冲区的快速右手弯——他采取了比所有对手都更晚、更尖锐的入弯点。

赛车在极限边缘滑动，却凭借强大的下压力和控制，在出弯时获得了更早的全油门时机。

尾部很稳！出弯完美！

真正的杀招在最后一段。

27号弯出弯，汉密尔顿的赛车仿佛被弹射出去。

在长达1.3公里的全油门路段，速度表指针疯狂攀升，尾速惊人。

冲线！

汉密尔顿在冲线瞬间问：怎么样？

短暂的静默，随后是工程师压抑不住的激动：

杆位！新纪录！0.38秒优势！干得漂亮刘易斯！

1：27.451。

新的赛道纪录。

比维斯塔潘之前的成绩快了0.38秒。

围场惊呼未落，米克·舒马赫也冲线了！

1：27.589。

第二！

仅落后队友0.138秒！

哈斯在吉达这条对综合性能要求极高的赛道上，再次以显著优势包揽头排。

尤其是在最体现实力的尾速段，哈斯赛车优势明显。

不是赛道适应我们，是我们定义了这条赛道的极限。

其他队伍的领队脸色都不太好看。

哈斯的红魔车的表现完全超出了他们的预期。

他们看的不是汉密尔顿，而是米克。

这个几乎没得到过什么积分的车手现在已经可以拿第二了。

难道还能是他请神上身？

请的他爸？

别逗了！是因为那辆该死的火星车！

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正赛夜，气氛灼热。

五盏红灯熄灭！

汉密尔顿起步完美，守住领先。

米克起步稍慢，被维斯塔潘超越，跌至第三。

但米克随即在t1-t2的连续弯角中紧紧贴住红牛赛车，施加压力。

汉密尔顿：起步干净，守住第一。

米克：被马克斯超过了，我在第三。

冈瑟：稳住节奏。长距离是我们的优势。米克，保持压力，等待机会。

吉达的超车机会寥寥，跟随前车会导致前翼气流紊乱和下压力损失。

汉密尔顿在前方稳健带开，每圈拉开维斯塔潘0.2-0.3秒。

米克则死死咬住维斯塔潘，不断在无线电中报告红牛赛车的轮胎状态和平衡变化。 ', ' ')