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大舒和我一起笑了。

408

大舒拿起无线电：刘易斯，米克，回站。数据够了。准备做决定。

一小时后，哈斯维修站后方的小型战术室。

窗帘拉紧，隔绝了外界阴郁的天光和嘈杂。

长桌中央，三块屏幕分别显示着刚刚雨地测试的遥测数据对比、斯帕未来72小时气象预测，以及赛车两种调校方案的模拟圈速曲线。

直接说结论。我说。

卡尔清了清嗓子，手指在触控屏上滑动，调出关键图表：基于fp2雨地数据，方案a——也就是刘易斯测试的那套更激进的设置，在理想驾驶条件下，单圈比方案b——米克测试的保守设置，快大约0.4到0.6秒。这个优势在艾尔罗格、斯托维这些高速弯角尤其明显。

他顿了顿，切换画面：但是，方案a的容错窗口非常窄。尾部在积水路段、轮胎温度未达最佳或油门控制稍有偏差时，极易发生过度转向。一旦失控，救车难度大，且可能对悬挂和变速箱造成冲击。

方案b慢，但稳定。湿地条件下，它能给车手更多信心去推极限，尤其在比赛后半段轮胎磨损加剧时，表现更可预测。

冈瑟：所以问题是，我们赌正赛雨有多大？下多久？会不会有安全车？车手状态能保持多长时间的绝对专注？

他看向汉密尔顿和米克：你们觉得呢？开着那玩意儿在斯帕的暴雨里跑44圈，是什么感觉？

汉密尔顿说：可能需要一点运气。

米克显得更慎重：如果雨真的像预报说的那么大，而且持续不停，视线和赛道情况会变得非常混乱。方案b也许能让我们更持久。但想超车，或者拉开差距，会很难。

所有人的目光最终投向大舒。

迈克尔说：周日正赛降水概率在92%，预计开赛前后雨势最大，比赛中后期转为中雨，但赛道完全干透的可能性为零。

这是已知条件，我们要在一条被暴雨浸泡、能见度可能低于200米、随时可能有车打滑撞墙的赛道上，跑完44圈。

方案a能带来速度，但要求车手在极端条件下，做出数百次毫秒级的操作，不能有一次重大失误。

方案b更安全，但意味着我们将失去最大的武器——绝对速度优势——然后把胜负交给策略、运气和其他人的失误。

他停顿了一下，看向我：老板，你刚才说，想要冠军。

我点点头。

大舒嘴角极轻微地动了一下。

那么，就没有选择。他说，我们选方案a。

大舒用手指点了点屏幕：卡尔，我要你在今晚零点前，给出一个方案。

基于实时赛道积水量、轮胎磨损数据和g值反馈，通过电控系统对前后刹车比、差速器锁止率和ers部署进行动态补偿……

不需要它让车变慢，我要它在车手即将突破极限前，悄悄把极限往后挪一点。

最后，大舒的目光落回气象图，策略组。放弃一切常规的一停、两停策略。基于最恶劣的天气假设，做多套弹性进站预案。

安全车、虚拟安全车、红旗中断……所有可能性都要覆盖。

轮胎选择以全雨胎和半雨胎为主，但如果出现短暂窗口，我们要有能力立刻换上中性胎甚至软胎去抢时间。

我们的目标不是苟且，是要赢得让人无话可说。

战术室里安静了一瞬，随即被键盘敲击声、低声讨论和纸张翻动的声响填满。

409

中间一大段我没听懂。

翻译成中文更听不懂了。

知识平滑地从我脑子流过去。

我又露出了宇宙猫猫的表情。

大家也并不很体谅老板。

嗯，各自去做事了。

410

周六的排位赛，是在阴沉但无雨的天空下进行的。

干地。

哈斯毫无悬念地再次包揽头排。

汉密尔顿杆位，米克第二，维斯塔潘第三，但差距已经缩小到0.3秒以内。

红牛似乎找到了某种在斯帕高速路段榨取更多尾速的调校。

梅赛德斯和法拉利也紧紧咬住。

围场的气氛很微妙。

所有人都在谈论周日的天气，谈论哈斯在fp2雨地测试中的那次惊险救车，谈论那辆红魔车在湿滑赛道上的活跃表现。

他们很快，但看起来有点……不稳定？天空体育的解说在排位赛后的节目里分析，如果周日真的下暴雨，稳定性可能比纯粹的速度更重要。

红牛的长距离节奏一向稳健，维斯塔潘也是雨战高手。

这或许是今年打破哈斯垄断最好的机会。

【哈斯要翻车！斯帕的雨专治各种不服！】

【红牛机会来了！马克斯冲啊！】 ', ' ')